El escándalo de Volkswagen
El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.
Sensores
de temperatura
(ECM) Módulo de
Control Electrónico
(DPF) Filtro de Partículas Diesel
Catalizador de H2S
Válvula
de escape
Trampa de NOx
El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.
Alrededor de 500,000 vehículos
afectados en EEUU
Golf
2010 a 2015
Jetta
2009 a 2015
Golf Sportwagen
2015
Jetta Sportwagen
2009 a 2014
Audi A3
2010 a 2015
at
2012 a 2015
Beetle
2012 a 2015
Beetle Convertible
2012 a 2015
El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.
VW Touareg
2009 a 2015
Audi A6
2009 a 2015
Audi A7
2010 a 2015
Audi A8
2010 a 2015
Audi Q5
2009 a 2015
Audi A8L
2010 a 2015
Audi Q7
2009 a 2015
Porsche Cayenne
2009 a 2015
La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.
Standard EPA
1,030 toneladas
de NOx al año
Emisiones de VW
entre 237,161 y 948,691 toneladas
de NOx al año
El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al o con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.
El Mal Ozono daña el tejido pulmonar
Dióxido de Nitrógeno
NO2
Ácido Nítrico
HNO3
CONTAMINANTES
DEL NOx
Óxido Nitroso
N2O
Óxido Nítrico
NO
Nitratos
NO3
Dificulta la respiración profunda y vigorosa.
Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.
Falta de aliento y respiración dolorosa.
Agrava enfermedades como:
Posibilidad de infecciones pulmonares.
Enfisema
Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.
Asma
Bronquitis
Antecedentes y tecnología:
En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.
Depósito de AdBlue
Solución de urea
Motor
diésel
Unidad de medida
Catalizador
SCR
Escape
Gases
de escape
(NOx)
Reducción Catalítica Selectiva.
El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx
Libera nitrógeno
y vapor de agua
En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.
Fuente: United States Environmental Protection
Agency (US EPA) y Consumer Reports.
Infografía: Chema Matía | UNIVISION
El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal.
Sensor de oxígeno
Sensores
de temperatura
(ECM) Módulo de Control Electrónico
(DPF) Filtro de Partículas Diesel
Catalizador
de H2S
Trampa de NOx.
El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.
Válvula
de escape
Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos
Jetta
2009 a 2015
Golf
2010 a 2015
Beetle
2012 a 2015
Jetta Sportwagen
2009 a 2014
Beetle Convertible
2012 a 2015
Golf Sportwagen
2015
Audi A3
2010 a 2015
at
2012 a 2015
El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.
VW Touareg
2009 a 2015
Audi A6
2009 a 2015
Audi A7
2010 a 2015
Audi A8
2010 a 2015
Audi A8L
2010 a 2015
Audi Q5
2009 a 2015
Audi Q7
2009 a 2015
Porsche Cayenne
2009 a 2015
La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.
Emisiones de VW
entre 237,161 y 948,691 toneladas
de NOx al año
Standard EPA
1,030 toneladas
de NOx al año
Dióxido de Nitrógeno
NO2
Ácido Nítrico
HNO3
El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al o con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.
CONTAMINANTES
DEL NOX
Óxido Nitroso
N2O
Óxido Nítrico
NO
Nitratos
NO3
El Mal Ozono daña el tejido pulmonar
Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.
Dificulta la respiración profunda y vigorosa.
Falta de aliento y respiración dolorosa.
Agravamiento de enfermedades como:
Posibilidad de infecciones pulmonares.
Asma
Daño pulmonar y progresivo aun cuando los síntomas han desaparecido.
Enfisema
Bronquitis
Antecedentes y tecnología:
En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.
Depósito de AdBlue
Solución de urea
Motor diésel
Unidad de medida
Catalizador SCR
Escape
Gases de escape
(NOx)
Reducción Catalítica Selectiva.
El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx
Libera nitrógeno
y vapor de agua
En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.
Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.
Infografía: Chema Matía | UNIVISION
El 18 de septiembre del 2015, la EPA notificó formalmente a Volkswagen de su violación de la Ley de Aire Limpio. Según la EPA, VW había trucado la programación del Módulo de Control Electrónico de sus motores 4 cilindros 2.0 litros Turbodiésel TDI, a fin de filtrar las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) a niveles permitidos por la ley durante las pruebas de laboratorios para la certificación de su uso en vías públicas, más no durante uso normal. Comienza un escándalo de proporciones globales.
Sensores de temperatura
Sensor de oxígeno
(ECM) Módulo de Control Electrónico
(DPF) Filtro de Partículas Diesel
Catalizador
de H2S
Trampa de NOx.
El correcto funcionamiento de este sistema requiere de un consumo de combustible sumamente alto. En las condiciones de consumo económico que VW publicita, la trampa permite el paso de emisiones de NOx que pueden ser hasta 40 veces más altas de lo que la ley permite.
Válvula
de escape
Alrededor de 500,000 vehículos afectados en los Estados Unidos
Jetta
2009 a 2015
Golf
2010 a 2015
Beetle
2012 a 2015
Jetta Sportwagen
2009 a 2014
Beetle Convertible
2012 a 2015
Golf Sportwagen
2015
Audi A3
2010 a 2015
at
2012 a 2015
El 2 de noviembre la EPA anunció que VW también había trucado el software del Módulo de Control Electrónico de su motor V6 3.0 litros TDI diésel. VW niega la acusación y anuncia que colaborará con la investigación. El 20 de noviembre VW reconoce haber usado el software trucado. Los siguientes modelos de VW, Audi y Porsche están afectados.
VW Touareg
2009 a 2015
Audi A6
2009 a 2015
Audi A7
2010 a 2015
Audi A8
2010 a 2015
Audi A8L
2010 a 2015
Audi Q5
2009 a 2015
Audi Q7
2009 a 2015
Porsche Cayenne
2009 a 2015
La EPA alega que las emisiones de NOx del 2.0 litros TDI son hasta 40 veces más altas que el máximo permitido por la ley.
Emisiones de VW
entre 237,161 y 948,691 toneladas
de NOx al año
Standard EPA
1,030 toneladas
de NOx al año
Dióxido de Nitrógeno
NO2
Ácido Nítrico
HNO3
El término NOx identifica un grupo de contaminantes que incluye al dióxido de nitrógeno, ácido nítrico, óxido nitroso, nitratos y óxido nítrico. El NOx reacciona al o con Compuestos Orgánicos Volátiles en el ambiente creando Ozono del Suelo o Mal Ozono, que puede ser transportado por el viento muy lejos del lugar de origen.
CONTAMINANTES
DEL NOX
Óxido Nitroso
N2O
Óxido Nítrico
NO
Nitratos
NO3
El Mal Ozono daña el tejido pulmonar
Dificulta la respiración profunda y vigorosa.
Tos, dolor de garganta y garganta carrasposa.
Falta de aliento y respiración dolorosa.
Agravamiento de enfermedades como:
Posibilidad de infecciones pulmonares.
Asma
Enfisema
Daño pulmonar progresivo aún cuando los síntomas han desaparecido.
Bronquitis
Antecedentes y tecnología:
En el año 2006 VW licenció la tecnología BlueTEC de Mercedes-Benz para reducir las emisiones de NOx de sus motores diésel. BlueTEC está basado en el principio de la reducción catalítica selectiva y utiliza una solución acuosa llamada AdBlue a base de urea, que debe ser de mantenida y rellenada.
Motor diésel
Depósito de AdBlue
Solución de urea
Unidad de medida
Escape
Catalizador SCR
Reducción Catalítica Selectiva.
El catalizador convierte la mezcla de amoniaco y NOx
Gases de escape (NOx)
Libera nitrógeno
y vapor de agua
En Agosto del 2007 VW anunció el fin del acuerdo a favor de un sistema libre de AdBlue desarrollado en casa para sus motores TDI.
Fuente: United States Environmental Protection Agency (US EPA) y Consumer Reports.
Infografía: Chema Matía | UNIVISION
