Informe del Congreso: accidentes del 737 Max fueron resultado de una "horrible culminación" de errores de Boeing
Un comité de la Cámara de Representantes emitió un informe de 246 páginas culpando de los dos accidentes del avión 737 Max que mataron a 346 personas, a la "horrible culminación" de una supervisión gubernamental fallida, errores de diseño y la falta de acción de la empresa aeronáutica Boeing a pesar de conocer los problemas.
Los del comité de transporte de la Cámara Baja controlado por los demócratas cuestionaron si Boeing y los reguladores del gobierno han reconocido los problemas que causaron los accidentes y van a hacer cambios significativos para solucionarlos.
El informe se deriva de una investigación de 18 meses sobre el accidente en octubre de 2018 del vuelo 610 de Lion Air en Indonesia y el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines en marzo de 2019. El avion 737 Max ha quedado fuera de operación en todo el mundo poco después del accidente en Etiopía. Los reguladores están probando aviones con un software de control de vuelo renovado, y Boeing espera que el Max vuelva a volar a fines de este año o principios de 2021.
El comité identificó muchas deficiencias en el proceso de aprobación de la istración Federal de Aviación (FAA en inglés) para nuevos aviones. Pero tanto la agencia como Boeing han dicho que la certificación del 737 Max cumplía con las regulaciones federales, según el informe.
Los investigadores del comité dijeron que encontraron varios casos en los que Boeing ocultó información de la FAA y las aerolíneas.
El hecho de que el avión sufriera dos accidentes mortales en menos de cinco meses "es una clara evidencia de que el sistema regulatorio actual es fundamentalmente defectuoso y necesita ser reparado", escribió el comité en el informe.
El informe destaca la necesidad de que la legislación arregle el proceso de aprobación de nuevas aeronaves.
Los investigadores se centraron principalmente en la razón por la que Boeing pudo obtener la aprobación del avión con un entrenamiento mínimo de pilotos: convenció a la FAA de que el Max era una versión actualizada de los 737 de la generación anterior.
De hecho, Boeing equipó el avión con un software llamado MCAS, (Maneuvering Characteristics Augmentation System) que automáticamente baja la nariz del avión para evitar una pérdida aerodinámica. Inicialmente, a los pilotos de todo el mundo no se les informó sobre el nuevo sistema, que Boeing dijo que era necesario porque el Max tenía motores más grandes y potentes que se colocaron más adelante en las alas que los 737 más antiguos.
En ambos accidentes, el MCAS apuntó repetidamente la nariz hacia abajo, lo que obligó a los pilotos a luchas infructuosas para mantener los aviones en vuelo.
