Una profusión de ángulos definidos en combinación con la inclinación hacia atrás de su parrilla, la línea del capó que aterriza hacia el frente, el techo de color contrastante, la línea de cintura que sube violentamente hacia atrás en la mitad de la puerta trasera, y el volumen cóncavo atrapa luz en la parte inferior de las puertas, rompen con los diseños más suaves y convencionales de las XC90 y la XC60 sin negar el ADN del fabricante sueco. Crédito: Volvo
Ian Kettle, el joven líder del equipo de diseño de la XC40, nos dijo que quiere que el público considere a la XC40 como la prima rebelde de las XC60 y XC90 y que la inspiración para desarrollar la nueva camioneta fue la imagen de un rudo robotito. En la imagen se puede observar cómo los diseñadores limpiaron el portón trasero moviendo la placa al nivel del parachoques. Crédito: Volvo
El tablero de instrumentos y controles es una versión de 6/8s del tablero de la XC90 con la pantalla de telemáticas y controles vertical, y escasos controles físicos. En la imagen se puede observar una representación del sistema de reconocimiento y protección de peatones que activa el sistema de frenado autónomo. Crédito: Volvo
Una de las opciones más interesantes es este interior con un fuerte contraste entre la tapicería negra y las alfombras y apliques de puertas en un color al que Volvo llama 'lava fundida'. El fieltro de los apliques en las puertas está hecho en un 95% de botellas plásticas reciclables. Crédito: Volvo
Las versiones R-design de la Volvo XC40 ponen un acento en la deportividad, con rines de diseño agresivo, techo contrastante en negro y algunos detalles distintivos en su interior. Sin embargo, la única diferencia mecánica con el resto de los modelos de la línea es una calibración más agresiva de la suspensón con resortes y amortiguadores menos suaves. Crédito: Volvo
El sistema electrónico de dirección de la Volvo XC40, que cuenta con la velocidad y la comunicación suficiente para experimentar la vía sin sufrirla, junto a una suspensión que aunque firme no castiga el esqueleto, proporcionan una experiencia de manejo que hará felices a la gran mayoría de su público meta y que la hace competitiva con camionetas como la X1 de BMW y la Q3 de Audi. Crédito: Volvo
El mapa de navegación redundante entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones de la Volvo XC40 es excelente para poder seguir las indicaciones del sistema sin desviar la vista hacia la pantalla principal. Lamentablemente Volvo no ofrece instrumentos redundantes proyectados en el parabrisas para este modelo. Crédito: Simón Gómez
La primera versión de la Volvo XC40 que será ofrecida en Estados Unidos va a ser la T5 R-Design con tracción integral como la que se observa en la imagen. Este fue el vehículo que probamos en España. Su precio inicial será de 37,700 dólares. La versión T5 Momentum con tracción integral que llegará poco después tendrá un precio inicial de 35,200 dólares. Más adelante Volvo ofrecerá una versión T4 con un motor de 4 cilindros de aspiración normal y tracción delantera que contará con un precio inicial de 33,200 dólares. Crédito: Simón Gómez